定期发布环境空气质量、城市噪声等环境信息和环境工作目标完成情况，及时发布污染事故信息，为公众参与创造条件。

目前，京沪高铁沿线环境整治已进入最后攻坚和完善提升阶段。史和平指出，截至10月底，全线共完成环境整治3626万平方米，占总工作量的76.3％。

同时，要抓紧做好土地流转、苗木采购、资金落实等各项准备，确保完成各项目标任务。在此基础上，通过自查、巡查等方式加强督促检查和回头看，发现问题及时整改，确保取得良好的整体效果。绿化准备工作基本就绪竹藤主要分布于亚非拉地区，因具有绿色环保、可降解、可再生等天然特性，被广泛应用于生产生活的各个方面。充分发挥竹藤在经济、社会、生态、文化等方面的多种功能，不断发展壮大竹藤产业，积极促进社会就业，切实帮助贫困地区人民逐步摆脱贫困，努力改善生态环境。

贾庆林就加快竹藤业发展提出建议：加强竹藤新产品、新工艺研发推广，大幅提升竹藤资源、竹藤产品的数量和质量，增强竹藤业可持续发展能力。竹藤作为集生态效益、经济效益、社会效益于一体的重要资源，在改善生态、消除贫困和能源替代等方面发挥着越来越重要的作用。四是百姓会不会因此就不购买汽车了呢？也不见得，很多百姓也需要汽车这个现代化的代步工具，确实离不开它。

可结果会是什么呢？到时必定满大街、满路上都会是豪车的靓影，它吓跑的仅仅是小老百姓而已。比如距离单位几十公里路程的上班族还需要便捷的出行条件。二是公务机关的车辆会因此减少吗？当然也不会，别说一年几百元的排污费，就是征收的标准再高点，公务车辆的购进也是难以减少的，出车的频率也不会少了丝毫，因为你征收的费用再高，也是羊毛出在羊身上，还是要实报实销的我不知道在这样的情况下，收费能起到多大作用？看来，也仅仅能起到丰盈有关部门钱袋子的目的而已。

征收排污费是为了改善空气质量。（据10月18日《现代快报》消息）征收汽车排污费是一个新的名词，目的是什么呢？江苏环保部门的一位官员在接受媒体采访时称：汽车增加影响了空气质量，让选择环保出行的公民承受尾气的侵扰是不公平的。

二是公务机关的车辆会因此减少吗？当然也不会，别说一年几百元的排污费，就是征收的标准再高点，公务车辆的购进也是难以减少的，出车的频率也不会少了丝毫，因为你征收的费用再高，也是羊毛出在羊身上，还是要实报实销的。规定，可以根据机动车排气污染防治的需要，依法向在用机动车征收排污费。征收汽车排污费能不能提高空气质量值得商榷。三是普通百姓已经购买的车辆会不会因此沉寂家中？可能性很小，车子无论是不是环保节能的，毕竟在法规出台之前很多人就已经购买了，不能为了省掉一年几百块钱的排污费就让好几万、十多万购买的汽车在家中睡大觉吧。

比如农村中的先富起来的那一批人也有享受现代交通工具的权力。原因有如下几点：一是开豪车的人会不会因此就减少了汽车的使用频率？当然不会，既然能买的起几十万、上百万一辆的豪车，人家会在意一年几百块钱的排污费吗，当然不会，结果只会是车该咋买的还得咋买，该咋开的还是咋开，不会减少一点的污染排放。这费、那费，我们要想收费，总能找到堂而皇之的理由的。四是百姓会不会因此就不购买汽车了呢？也不见得，很多百姓也需要汽车这个现代化的代步工具，确实离不开它。

2002年，国务院办公厅发文要求：今后，除法律法规和国务院明文规定外，任何地方、部门和单位均不得再出台新的涉及机动车辆的行政事业性收费项目。比如距离单位几十公里路程的上班族还需要便捷的出行条件。

备受争议的江苏机动车排污费开始征求意见。比如做点小生意的，需要小箱式轻卡拉拉货。

如若真的想让汽车排污费起到效果，只能有一个办法，那就是征收天价排污费。在用机动车排气污染超过规定排放标准的，暂扣车辆行驶证，并处以二百元以上五百元以下罚款。可结果会是什么呢？到时必定满大街、满路上都会是豪车的靓影，它吓跑的仅仅是小老百姓而已。结果也是，还得硬着头皮交了汽车污染费，接着开着自己家的小车上路的。征收汽车排污费的目的应该是明确的，那就是促进空气的改善因此，如果一刀切地按排量征收，明显有失公允。

因此，再增加一项收费究竟能起到多少作用，还很难说。表面上看，汽车造成城市交通拥堵、汽车尾气导致空气污染，因此收排污费似乎合情合理。

再者，从汽车排污的链条环节而言，购买、驾驶汽车的车主只是链条的最终端环节。其中，加大力度推广新能源汽车就是一条不错的选项。

其次，从目前公布的信息来看，汽车排污费的征收标准可能和车船税一样，即按照排量征收。再增加排污费，不同种类的税费将相互重复，几种税费之间的区分和关系也就无法说清。

首先，现行的燃油税和车船使用税已经具有减少尾气排放和石油消耗的作用。最近有消息称，有关部门正在酝酿对汽车征收排污费，目前已在论证阶段。而更让消费者难以接受的是，相关部门往往只是收费，却不解决问题。试想，如果在电动汽车的补贴方面足够多、让其充电问题不再是瓶颈、使其维修也很方便，即电动汽车和燃油汽车在购买成本、使用成本等方面都一样甚至更低，在那个时候，谁还坚持使用污染更大的燃油汽车？。

尤其是在今年各地财政收入增速大减的情况下，再提收取汽车排污费，不得不让人怀疑，这会不会又是地方政府为了弥补损失而想出的一招。上至汽车厂商及供应商，下至燃油提供商，实际上都是这个链条上的环节，甚至可以认为是更加重要的环节。

按照政策设计者的本意，收取费用就可以降低汽车使用率，从而减少污染。同时，燃油品质的提高也是重中之重。

即使本着谁污染谁负责的原则，这笔费用也不能全由车主埋单。此事之所以能引发轩然大波，一个很重要的原因在于其反映出了某种固有的思维模式在很多类似情况下，消费者总是很轻易地被推到前台，成为埋单的对象。

如果车主用不到质量过硬的燃油，那么排放的污染又该算在谁头上？最后，收取排污费未必真能起到减少污染的效果。而且，即使是排量相同的车，由于其使用时间和路程不同，其对城市拥堵和大气污染的影响也不尽相同。但实际上，在油费、停车费等已经价格不菲的当下，许多人因需要仍愿意开车出行。然而，现实中排量和尾气排放并不能直接画上等号。

但若仔细分析，这笔费用究竟该不该收、该如何收都有值得商榷之处。结果消息一出，立刻引发了不小的争论。

因为，汽车制造商只有不断提高技术、完善管理，才能令汽车更加低碳环保。毕竟，如果真想防范、治理汽车污染，仍有许多其他选择

据香港文汇报综合外电消息，人道主义机构DARA日前在美国纽约亚洲协会上发表一则《气候脆弱性监测》报告，指出全球暖化正在导致气候的转变，世界各国经济将受到冲击，其中当属中国蒙受的打击最大，或在20年内经济损失超过1.2万亿美元（约合7.5万亿人民币）。人类也会遭受前所未有的伤害。